Brian Uriarte (Santa Cruz de Bezana, 2008) comenzará su temporada de rookie en el Mundial de Moto3 como uno de los nombres a seguir. Su dominio en las categorías de promoción ha sido cuanto menos reseñable. Este 2025, logró hacerse con el Campeonato del Mundo de Junior GP y con la Red Bull Rookies Cup, las dos grandes competiciones que dan acceso a la esfera de MotoGP. El piloto cántabro cerró ambos títulos antes de la disputa de la última carrera, mostrando su superioridad sobre el resto. Uriarte comenzará su primera campaña en la clase pequeña junto al Red Bull KTM Ajo, mejor equipo de la pasada temporada, heredando la plaza del campeón José Antonio Rueda. No obstante, el joven piloto cántabro ya sabe lo que es participar en el Mundial de Moto3. Lo hizo en cuatro pruebas y con un octavo puesto en Sepang como mejor resultado, llegando a pelear por el podio en la última vuelta.

Alejandro Díez: Sabemos que dentro de tu familia hay muchísimas motos. De hecho, tu primo Marcos también ha llegado a correr en el Campeonato del Mundo de Moto3. Pero, ¿Cuál es ese primer recuerdo que tú tienes encima de una moto?

Brian Uriarte: «Pues mira, hablando de los Reyes Magos, justo este fin de semana me han traído una moto pequeña que tenía yo desde muy pequeñito, que se me rompió cuando iba por ahí a ver a mi padre, que íbamos al circuito del Jarama. Y es uno de los primeros recuerdos que tengo de ver a mi padre
corriendo por allí. Y dice que yo ya tenía maneras, apuntaba maneras con esa motito. Y nada, me ha hecho mucha ilusión recibir ese regalo. Al final, cuando tienes las motos cerca, pues es lo que quieres, ¿no? Y sí que es verdad que mi padre, hasta que no le dije que quería una moto, no me la ofreció. Creo que eso es algo que es muy bueno, porque hasta que no pides algo de verdad no lo ansias. Así que, bueno, eso es uno de los primeros recuerdos que tengo bastante del pasado».

A.D.: Decías eso de apuntabas maneras. ¿Tú, personalmente, en qué momento te empezaste a dar cuenta de que, oye, igual me puedo dedicar profesionalmente a esto?

B.U.: «Hasta ahora prácticamente que no me he tenido en cuenta de ser un profesional. Porque al
final esto lo haces porque te gusta y porque es tu pasión, de verdad. Sí que es verdad que mi sueño es llegar algún día al campeonato del mundo de MotoGP. Pero eso es algo que queda muy lejos. Sí que es verdad que hay que tener mucha ansia para llegar allí. E ir buscando objetivos, poco a poco ir cumpliéndolos y aprender lo máximo posible para llegar a esa categoría».

A.D.: Vámonos al año 2019. Es un punto de inflexión, porque te unes a una de las principales escuelas que hay a nivel nacional en el motociclismo, la Monlau. Y de hecho, el año siguiente, en 2020, ganas el Campeonato de España de Moto4. ¿Por qué crees que esa escuela, la Monlau, es un referente a nivel nacional?

B.U.: «Bueno, sí que es verdad que para mí yo creo que también ha sido el punto de inflexión. Fue cuando no tenía nada, porque la verdad es que no tenía ninguna oferta. Me llamó Emilio Alzamora para unirme a
sus filas, al Monlau Competición. Y bueno, ya era algo que tenía sentido ir al circuito grande, que era lo que queríamos, lo que buscábamos. Y sí que es verdad que tuve un buen nivel desde el principio, muchísima competitividad. Y creo que se notó, porque estuve peleando por el campeonato en mi primer
año hasta la última carrera».

«Pero bueno, sí que es verdad que Monlau siempre ha sido un equipo que ha sido referente. Todos los pilotos de pequeño queríamos ir allí. Pero bueno, sí que es verdad que cuando estaba Emilio allí, todo el mundo quería ir allí. Igual que ahora ha pasado con el SeventyTwo, pues todo el mundo quiere ir al SeventyTwo. Así que creo que Emilio hace un trabajo espectacular con los equipos, porque consigue crear una atmósfera dentro del equipo que todo el mundo está trabajando a gusto. Y creo que eso es algo esencial para estar en un equipo».

A.D.: Emilio Alzamora es tu manager, y una figura de auténtico culto dentro del motociclismo, campeón del mundo de 125cc en el 99. Así que me imagino que para ti, tener a una figura como Emilio al lado supone mucha tranquilidad, ¿no?

B.U.: «Sí, Emilio en todos los aspectos es una persona que lo tiene todo muy claro y que te aporta muchísimo tanto a nivel personal como a dentro de la pista deportiva. Sí que, bueno, Emilio es una persona que tiene muchísima experiencia. Ha trabajado con los hermanos Márquez, ha trabajado con Pecco Bagnaia, Fabio Quartararo… Grandes nombres del campeonato del mundo de MotoGP. Me va aportando cada cosa buena de cada piloto que él ha visto y cada cosa mala para que nosotros podamos tener las cosas claras, y no cometer los errores que podríamos haber cometido».

«Es el encargado de esto y nos está dando las herramientas para ser campeones del mundo de MotoGP. Pero claro, esto es muy complicado. Al final hay mucha gente que busca lo mismo y tenemos que intentar destacar para llegar a ese objetivo que es el campeonato del mundo de MotoGP. Pero bueno, de momento estamos en Moto3. Hemos tenido un difícil arranque de campeonato, pero bueno, creo que ya sabemos los puntos débiles para mejorar para la próxima temporada. Con muchísimas ganas de empezar.»

A.D.: Vamos con la European Talent Cup. Siguiente escalón y ya el primero dentro de lo que es la esfera de Junior GP. Allí te has enfrentado a pilotos que ahora son un referente incluso dentro de Moto3, como por ejemplo Máximo Quiles. Tu mejor resultado fue una tercera posición en la general en la última temporada. ¿Cómo fue para ti ese cambio de Moto4 a la European Talent Cup?

B.U.: «Bueno, yo lo recuerdo que me pasó un poco lo mismo que en el Mundial de Moto3. Fue llegar y encontrarme en una situación que nunca me había visto, que era estar peleando por posiciones más retrasadas. Yo normalmente solía estar en el grupo de cabeza en la Moto4 y bueno, me pilló un poco desprevenido esto. Sí que es verdad que había unos pilotos delante que tenían más experiencia que yo y que estaban a otro nivel en tanto, como te digo, de experiencia y de pilotaje. Pero bueno, fuimos poco a poco intentando adaptarnos».

«En mi segunda carrera ya conseguí mi primera victoria. No fue fácil porque al final la European Talent Cup puede que tengas una carrera muy mala y otra muy buena porque es una categoría que todas las motos son muy parecidas. Pero bueno, sí que es verdad que era un campeonato ya de verdad, un campeonato de Europa. Prácticamente me atrevería a decir que es un campeonato del Mundo, porque está gente de todo el mundo allí peleando por ganar. Y nada, fue una categoría que me ha aportado
muchísimo tanto a nivel personal como a nivel deportivo, porque me ha enseñado muchas cosas que no sabía de este deporte y bueno, lo he ido pudiendo aplicar en un futuro, que ha ayudado bastante».

A.D.: Vamos ahora al 2024, en el que casi das un auténtico campanazo. Debutas en la Rookies Cup y se te escapa el campeonato por nada. En la última curva, estás a nada de conseguir el adelantamiento sobre Álvaro Carpe, que te hubiese dado el campeonato. Al final, os separaron dos puntos. ¿Cuáles eran tus expectativas a principio de temporada?

B.U.: «Bueno, cuando llegas no tienes apenas expectativas porque al final no sabes ni cómo te va a ir con esa moto, porque es nueva, ni cómo te va a ir con esos pilotos, porque tampoco los conoces bien. Pero bueno, creo que era una moto bastante parecida a lo que venía compitiendo que era la European Talent Cup. La verdad es que se asemejaba muchísimo y sí que hicimos una muy buena pretemporada, trabajamos muchísimo y creo que se notó, porque ya llegué y estaba peleando por las posiciones delanteras. Pero bueno, sí que es verdad que hicimos una gran temporada».

«Ha sido una de las temporadas que más he aprendido en mi vida, porque al final, cuando no tienes lo que querías, que en este caso era el campeonato, pues bueno, te quedas un poco… No sé cómo decir, un poco te pilla por sorpresa, ¿no? Te haces unas expectativas que a veces puede que salgan y puede que no, pero sí que es verdad que me ha ayudado mucho a aprender, porque de no haber sido por haber perdido ese campeonato, no podría haber ganado este 2025. Y bueno, me ha ayudado a tener otro año más de experiencia, que lo he agradecido mucho, porque al final somos muy jóvenes y cada año con estas categorías suman y cuenta muchísimo».

A.D.: Sin embargo, este 2025, el año que te proclamas campeón, empezó con una de cal y una de arena. Las primeras mangas las ganabas, como ocurrió en Jerez y en Le Mans, pero en las segundas carreras de esos mismos Grandes Premios, otros pilotos te tiraron al suelo y al final saliste del fin de semana de Le Mans, del segundo de la temporada, a 30 puntos del entonces líder, Hakim Danish. ¿Cómo te veías tus opciones en el campeonato en ese momento?

B.U.: «Bueno, sí que es verdad que cuando ganas, te caes, ganas, te caes, ganas, te caes… Bueno, sí que tienes una muy buena parte, que por un lado has ganado, pero por otro lado, estás perdiendo puntos. Nunca vi lejos el campeonato, pero como te digo, lo que más aprendí del 2024 era no focalizarme en ganar un campeonato, sino en ir ganando carreras. Y eso es lo que hice».

«Mi objetivo hasta la última carrera no era ganar el campeonato, yo quería ir ganando carreras e ir aprendiendo lo máximo cada carrera. Lo hicimos bastante bien, porque nunca me rendí, que es muy importante. Y al final, creo que hicimos una muy buena temporada. Sí que el cambio que pegué en Austria, trabajando más en mí mismo y no focalizándome tanto en el resto, pues me ayudó bastante a poder estar más tranquilo en esa última parte de la temporada».

«Salir líderes de Austria fue un momento de inflexión que dije, uf… Ya puedo empezar a pensar un poco más en el campeonato. Pero sí que es verdad que no fue fácil, tener tres ceros encima y más de 30 puntos de ventaja… Lo ves un poco lejos. Pero bueno, acabé con más de 50cde ventaja, o sea, que hicimos un gran cambio en Austria y me hice notar que era importante para buscar un buen contrato para este año, y lo hemos conseguido».

A.D.: Me imagino que ofertas no te habrán faltado, ¿no?

B.U.: «Bueno, hemos tenido unas cuántas, pero al final nos hemos decantado por la mejor, que era con Aki Ajo. Buscamos la mejor estructura para este momento, y creo que hemos encontrado un tándem perfecto con ellos. El primer test ha ido muy bien, aunque no lo haya parecido. Ha ido perfecto, hemos
aprendido muchísimo y hemos ido poco a poco aprendiendo de todos ellos, porque esta gente tiene muchísima experiencia y me están aportando todo. Así que bueno, con ganas ya de empezar en Tailandia, a ver qué tal se da».

A.D.: Vamos a cambiar el chip de la Rookies Cup al Junior GP, porque en la temporada de 2024 corriste, si no me equivoco, solo los últimos tres fines de semana. ¿Por qué?

B.U.: «Bueno, tenía 15 años y la edad mínima era 16, así que cuando cumplí los 16 ya pasé directo a la
categoría».

A.D.: Y vaya debut, ¿no? Porque fuiste el piloto de fin de semana en Jerez. Te llevaste una victoria y un segundo puesto.

B.U.: «A ver, sí que es verdad que aunque no haya corrido las primeras cuatro carreras, tenía muchos test encima, muchos entrenamientos y bueno, creo que llegamos con un nivel prácticamente como el de los pilotos superiores, de los que estaban ganando en la categoría. Y nada, al final, cada test que hacía lo hacía con ellos y veía un poco el nivel que tenían. Fui aprendiendo muchísimo, porque fue mi primera temporada trabajando con la estructura de Emilio, que me ayudó muchísimo a aprender. Sí que me ha aportado cosas que no había visto nunca en este deporte. Me está dando las claves para buscar y pelear por las posiciones de cabeza. Y hay que saber aprovechar esta oportunidad, porque puede que el tren pase una vez y no más».

A.D.: Tu comienzo de temporada de 2025 en el Junior GP fue espectacular. Un triunfo en Estoril, ganando en solitario y sacando ocho segundos al siguiente clasificado. ¿En qué piensa uno cuando no tiene absolutamente nada alrededor?

B.U.: «Yo creo que muy pocas veces en mi carrera me había pasado de liderar en solitario, y llegar en la primera carrera y que te pase esto, pues me pilló un poco desprevenido. No me esperaba que esto pasase, porque además, en los entrenamientos, veía que todos estaban más o menos al mismo nivel que yo. Pero en carrera tuve un ritmo bastante constante y pude escaparme en solitario, y cuando pasa esto es muy complicado de gestionar, porque tienes que pelear contra ti mismo. Puede que tengas un error. La carrera se hace muy larga cuando estás muy solo, así que, bueno, fui aprendiendo».

«Ha sido una carrera que me ha ayudado bastante para el resto. Sí que es verdad que cuando estás ahí solo vas viendo que no pasas las vueltas y te pones muy nervioso, por eso puedes cometer más errores. Pero bueno, conseguimos ganar esa carrera con bastante ventaja y fue un golpe bastante fuerte el que dimos sobre la mesa, porque ya de inicio escaparte puede que les desmoralice a los otros pilotos. Pero bueno, sí que ha sido muy larga la temporada y poco a poco hemos ido aprendiendo cada vez más».

A.D.: ¿Es verdad eso de que cuando estás solo y con un gran margen, si bajas un poquito el ritmo, es
incluso hasta peor?

B.U.: «Pues no te equivocas, es así. Si bajas el ritmo, si modificas algo en lo que estás pilotando, puede que te juegue en tu contra y bueno, yo siempre doy mi máximo. Hay que saber gestionarse, pero a veces gestionarse no es bueno. Poco a poco íbamos haciendo cada vez un poco más, un poco más, un poco más… Pero ya tuve algún susto en la carrera, bajamos un poco el ritmo y estuvimos otra vez constantes. Pero bueno, tomando los riesgos necesarios».

A.D.: Para que nuestros espectadores tengan un contexto del temporada que te has hecho en el Junior GP, solo te has bajado del podium en dos carreras: en Aragón, porque tuviste un problema con el neumático, y en Magny Course, porque te caíste cuando ibas liderando bajo la lluvia. Vamos a hablar de lluvia, ¿Qué tal te desenvuelves en estas condiciones?

B.U.: «Bueno, yo soy un piloto del Norte. Aquí llueve mucho y hay pilotos que salen a la pista cuando llueve y tienen miedo de ir en lluvia y bueno, no es mi caso. A mí me gusta bastante la lluvia y creo que es una condición que se me da bastante bien, porque siempre que llueve estoy peleando por los puestos de cabeza. Sí que es verdad que si la pista está más delicada, a veces si te pasas de imprudencia, como me pasó en Magny Course, pues puedes cometer estos errores. Pero bueno, estamos para eso, para aprender de estos errores».

A.D.: Y otro campeonato que ganaste con cierto margen, ya llegaste al fin de semana de Valencia con el campeonato en el saco. Lo conseguiste en el Gran Premio de Montmeló. ¿Cómo fueron estas últimas vueltas antes de proclamarte campeón?

B.U.: «Ya me pasó en el 24 de la Rookies, que pensé más en el campeonato que en ganar una carrera. Y me jugó una mala pasada, porque me quedé sin ganar el campeonato. Cuando tenía la oportunidad de ganar el campeonato, no pensé en eso, pensé en hacer mi carrera y dar mi máximo y bueno, creo que salió bastante bien. Aunque sí que es verdad que el campeonato se cerró por una bandera roja, que es una situación extraña, pero bueno, había que celebrarlo. Pudimos ganar el campeonato en Montmeló y ya ir más tranquilos a Valencia y poner toda la carne en el asador. En Valencia fuimos a darlo todo en las dos carreras, pero bueno, sí que es verdad que hemos hecho una gran temporada, todo el equipo».

«Cuando digo hemos hecho es porque todo el equipo ha aportado muchísimo, han hecho un trabajo espectacular. De no haber sido por ellos, esto no podría haber sido posible y lo tengo más que claro. He tenido la mejor estructura dentro de este campeonato y bueno, hemos aprovechado esta oportunidad tanto ellos como yo. Hemos hecho un tándem espectacular. Me llevo grandes amigos y grandes experiencias de esta temporada en el Junior GP y bueno, ojalá que perduremos muchos años».

A.D.: ¿Qué diferencias hay entre la moto del Junior GP y la de la Rookies Cup? Porque en principio parecen la misma.

B.U.: «Bueno, son motos completamente diferentes. Al final una es un prototipo y la otra es una moto más estándar. La moto del Junior GP vale casi diez veces más que la de la Rookies Cup. O sea, una categoría es de promoción, para que los pilotos podamos pelear entre nosotros con unas condiciones muy similares, que haya también más espectáculo. Y bueno, el Junior GP son motos ya más centradas en el Campeonato del Mundo, donde los pilotos podemos marcar más diferencias. Al haber tanta igualdad en la Rookies Cup, pues es más complicado, pero en el Junior GP sí que es verdad que teniendo la moto que tenemos, ya es una moto muy competitiva y que nos permite trabajar mucho más en nuestro pilotaje».

A.D.: Y en esa Rookies Cup tan igualada, como dices, ¿Qué es lo que marca la diferencia para conseguir llevarte el triunfo?

B.U.: La constancia, yo creo. Si un piloto es constante y está peleando por mejorar cada carrera, pues al final puedes estar luchando por estar delante. Y creo que también la agresividad es muy importante en estas categorías, porque puedes llegar a la última vuelta y tener 10 pilotos alrededor tuyo. Tienes que ser muy valiente y bueno, este año he intentado mejorar en eso para tener más agresividad e ir cada carrera un poco más adelante, porque si tienes miedo, vas para atrás más que para delante. Así que bueno, creo que lo hemos hecho muy bien, por eso hemos ganado. Al final hemos trabajado muchísimo para ello y lo hemos conseguido».

A.D.: Este mismo año ya has tenido la oportunidad de hacer tu debut en el Mundial de Moto3 sustituyendo a pilotos lesionados. En primer lugar, sustituiste a David Muñoz, y luego al gran campeón, a José Antonio Rueda. Y tu debut lo hiciste en un circuito cuanto menos complicado, como es Phillip Island. Sobre todo por el fuerte viento, que con estas Moto3 se nota más que con ninguna otra moto. ¿Qué sensaciones te llevaste de ese fin de semana?

B.U.: «Fue un debut complicado. Al final, como dices, Phillip Island no es un circuito bastante adecuado para hacer tu debut, pero bueno, fuimos con muchísimas ganas de afrontar el Gran Premio con lo que teníamos, que era una grandísima estructura como es el Intact GP. Gracias a ellos he podido hacer mi debut en el Campeonato del Mundo. La idea era eso, acabar con ellos el campeonato en las cuatro últimas carreras, pero bueno, salió la oportunidad de ir al Red Bull KTM Ajo, que iba a ser mi equipo definitivo».

«Lo tomamos, porque al final íbamos adelantando trabajo que era necesario. Y nada, el debut fue un poco complicado, porque con las condiciones que teníamos, los pilotos llevaban con 18 carreras encima… Los tests, bueno, muchísimas vueltas más que yo. Y además que era una moto nueva y las condiciones eran muy diferentes, porque nos llovió, nos hizo mucho aire, hizo bueno… Salíamos a carrera con muy pocas vueltas y las ideas un poco distorsionadas, pero bueno, sí que es verdad que fue un fin de semana bonito».

«Al final la primera vez es especial y creo que, bueno, aunque el resultado no hubiese sido lo que mucha gente se esperaba, yo di lo mejor de mí, disfruté el fin de semana, que era lo que tenía que hacer, y fuimos a Malasia. Fue otra carrera también muy especial, porque te encuentras allí de pasar a un frío
espectacular a un calor mortal, y bueno, era un poco diferente otra vez. Tuvimos más vueltas en seco, que era lo que nos hacía falta, y aprendiendo un poco de los pilotos punteros. Y bueno, creo que allí ya dimos un pasito hacia adelante y conseguí estar peleando por el pódium hasta la última vuelta. Así que ya allí dimos un gran paso».

«Luego ya Portugal y Valencia eran circuitos que conocía, que ya tenía un poco claro todo lo que había. Pero bueno, llegábamos otra vez, estructura nueva, moto nueva otra vez. Aunque sea una moto aunque sea una moto igual, es diferente. Pero sí que hemos adelantado el trabajo, que era la idea, y me lo tomé como un test, que era lo que tenía en mente. Fui aprendiendo muchísimo cada carrera y cada entreno que salía. Disfrutaba encima de la moto, que era lo primordial».

A.D.: Es importante remarcar lo que has dicho. En Sepang, en la última vuelta, peleando por el pódium. Al final terminaste octavo, pero hiciste una remontada espectacular desde la 14ª posición.

B.U.: «Tenía una sanción, salía quinto, me sancionaron… Bueno, todo suma. Al final la sanción también me ha ayudado a aprender, aunque no lo parezca».

A.D.: En la Gala del Deporte Cántabro, donde fuiste premiado como Mejor Promesa, hubo una frase que a mí me llamó cuanto menos la atención. Y es que dijiste que te diste un golpe de realidad en tu llegada al Campeonato del Mundo de Moto3. ¿Por qué?

B.U.: «Bueno, llegabas al final con las expectativas muy altas, porque vienes de ganar un campeonato que tiene su repercusión y el nivel es bastante alto, pero te plantas allí y a veces te piensas que puedes llegar a obtener resultados muy buenos. Pero cuando llegas y no salen, este golpe de realidad aparece, y creo que me ha ayudado muchísimo a cambiar mi mentalidad, sobre todo para no subestimar a nadie, yo creo que es muy importante».

«Al final, llegas allí y ves a los pilotos que van muy rápidos, pero bueno, tú te piensas que a veces también tienes un nivel parecido al de ellos, y realmente no lo tienes. Llegas con una moto nueva, como te digo, un equipo nuevo, una estructura nueva… Todo nuevo y circuito nuevo. Muy poco tiempo para adaptarse y bueno, tampoco se pueden hacer maravillas en tan poco tiempo. Así que bueno, esto lleva un proceso, hay que trabajárselo, y seguro que si trabajamos de la forma adecuada pues irá llegando».

A.D.: En algunos grandes premios, daba la sensación de que en recta quizás no tenías la velocidad punta de otros pilotos. ¿Tú cómo lo veías dentro de tu propia moto?

B.U.: «Bueno, prácticamente todas las motos son muy iguales. Puede que por el rebufo a veces parezca que tienen motos mejores, pero están muy igualados, son motos muy parecidas».

A.D.: ¿Cuál es tu objetivo para este 2026?

B.U.: «Mejorar mis puntos débiles, que ya los tenemos localizados. Yo creo que el objetivo principal, sobre todo, es aprender de los pilotos punteros, que ya he visto este año que son unos cuantos y que tienen un gran nivel. Y aprender de los circuitos nuevos, condiciones nuevas, situaciones en las que nunca me he visto… Aprender todo de eso, que creo que me va a ayudar muchísimo para la siguiente temporada y para poder estar peleando por el objetivo principal, que es estar con los pilotos delanteros».

«Y bueno, ojalá que podamos adelantar el trabajo y a ver si ya podemos estar cuanto antes con ellos. De momento, el proceso es muy largo, desde la primera vez que me he montado en la moto he visto que hay un nivelazo y que la gente tiene mucha experiencia. Hay que ir ganando experiencia para llegar a los
circuitos nuevos y saber cómo adaptarse a ellos y nada, trabajárselo también, que es muy importante».

A.D.: O sea, que en principio pelear por ejemplo por el rookie del año no es un objetivo primordial…

B.U.: «Al final, si uno trabaja como toca y trabaja bien, esto puede llegar, pero mi objetivo es pensar en mejorar e ir trabajando cada carrera. Y luego, si llega el rookie del año o lo que llegue, ojalá que hayamos trabajado bien y que me lo merezca de verdad».

A.D.: Hablábamos antes de puntos fuertes y de puntos débiles, vamos con ellos: ¿Qué crees en lo que
más destacas como piloto?

B.U.: «Yo creo que mi agresividad me caracteriza. Creo que soy un piloto bastante agresivo, y que cuando llega la última vuelta a veces me transformo, me vuelvo loco e intento ir para adelante, que es lo que en estas categorías marca la diferencia de la última vuelta, saber dónde estar. Creo que este año también he aprendido saber gestionarme en solitario. Creo que otro de mis puntos fuertes es eso, que apenas cometo errores y soy muy constante. Luego, fuera de la pista creo que me caracteriza que la gente dice que soy muy buena persona y creo que ese es uno de mis puntos fuertes, que puedo también gestionar a la gente fuera de la pista».

A.D.: ¿Qué es lo que has mejorado en estas últimas semanas?

B.U.: «Sobre todo la mentalidad de no subestimar a nadie, focalizarnos en nosotros mismos, que es muy importante, y dejar un poco de lado a la gente y pensar en mí, en qué tengo que trabajar para mejorar. Y bueno, creo que eso me está ayudando mucho, porque si piensas más en los demás que en ti mismo estás un poco equivocado en ese aspecto. Y creo que esto me está ayudando también para tener las ideas más claras dentro de la pista, focalizarme de verdad en lo que tengo que focalizarme y dejar un poco las cosas más de lado».

A.D.: Como decíamos antes, sustituiste a José Antonio Rueda en las dos últimas citas al campeón del
mundo de Moto3, ¿te dio algún consejo que hayas tenido en cuenta?

B.U.: «De momento es que he estado muy poco tiempo con él, pero sí que me ha dado algún consejo que me ha gustado mucho y uno de ellos es lo que digo, de focalizarme en mí, no pensar en el resto. Y creo que podemos empezar por ahí, es algo que me puede ayudar mucho para el futuro y bueno, un buen consejo de un gran campeón».

A.D.: Si algo caracteriza a la categoría de Moto3 es que a veces hay pilotos muy altos que prácticamente no entran en la moto. Lo pudimos ver el año pasado con pilotos punteros como Iván Ortolà o Collin Veijer, sin ir más lejos. ¿Tú cómo te encuentras dentro de la moto?

B.U.: «La verdad es que soy bastante alto, pero no sé por qué, en la moto parezco pequeño. Pero bueno, mido lo mismo que Collin y que Iván. mido 1’77. O sea, que soy bastante alto, pero al final esto es adaptarse, es ergonomía. Cada uno tiene las posiciones que quiere en la moto, puedes mover el manillar, las estriberas… Hay configuraciones para estar cómodo dentro de la moto y, bueno, a mí no es un problema que me esté afectando».

A.D.: ¿Y tú crees que puedes ser un piloto más de motos pequeñas o de motos grandes?

B.U.: «Yo vengo del dirt track también, del motocross, que son categorías de off-road y donde estás todo el rato deslizando. Y creo que por mi estilo de pilotaje, que soy bastante agresivo con el gas y me gusta hacer girar la moto, creo que en las categorías grandes igual me lo pasaría mejor. Al final en Moto3 es mucho de paso por curva, dejar la moto muy libre y gestionar mucho las gomas para llegar a las últimas vueltas con el neumático bastante limpio. Pero bueno, ojalá que pueda ir dando saltos y llegar a categorías punteras».

«Pero bueno, con las CBR, que son motos ya grandes de verdad y tienen ya su potencia… Este año probé una 1000 también, que son ya lo más de lo más y bueno, son motos muy divertidas. Además, he ido bastante rápido con estas motos y creo que me lo podría pasar muy bien con una moto grande».

A.D.: «¿Cómo suele ser tu rutina de entrenamiento habitual?

B.U.: «Tengo mis preparadores físicos y me ayudan bastante en este aspecto, me mandan lo que tengo que entrenar. Pero bueno, mi rutina varía mucho. Al final, creo que también una de las claves del éxito es el esfuerzo y el sacrificio. Eso creo que lo tengo bastante bien, porque me gusta destacar fuera de la pista, ser una bestia para luego estar dentro de la pista lo más relajado posible. Al final, cuando las pulsaciones están más bajas es cuando más se piensa y más tranquilo estás, así que lo que trabajes fuera de la pista, al final, te puede ayudar dentro de la pista».

«Mi padre me suele decir que como entrenas es como corres, así que también lo intento aplicar en mi día a día. Si al final gustas de tu cuerpo para ser un toro, como dice mi padre, pues seguro que te ayudará en pista».

A.D.: Aparte de la moto, ¿sueles hacer otro tipo de preparación?

B.U.: «Pues gimnasio, bicicleta… Como hacen también otros muchos pilotos. Sí, yo soy un apasionado de ciclismo, me encanta el ciclismo y también hago de todo. Me gusta escalar, me gusta el dirt track, el motocross… Me gusta también el gimnasio, aunque no sea tan divertido como pueden ser otras cosas, pero bueno, también toca hacerlo porque al final es lo que suma. Y poco más, al final, son bastantes cosas para poder entrenarte bien».

A.D.: Hay un punto curioso dentro de tu trayectoria. Hay un año en el que eres seleccionado para compartir un campamento de motocross con los hermanos Márquez, ¿Qué tal fue esa experiencia?

B.U.: «Me acuerdo perfectamente y fue uno de los días más divertidos de mi vida. Yo creo que me lo pasé muy bien porque al final, allí compites con amigos, con gente que no conoces… Bueno, conocí mucha gente allí también, pilotos punteros que están corriendo ahora en diferentes disciplinas, como el motocross o el dirt track. Sí que me lo pasé súper bien, porque ahí estábamos todo el día haciendo de las nuestras y bueno, también cuando estás de la mano de los hermanos Márquez…. Cuando eres pequeño son tus ídolos y ahora también».

«O sea, que cuando te llaman para hacer esto, a veces ni me lo creía, me pilló desprevenido y me ha encantado ir allí y disfrutarlo, porque al final yo ya había visto gente que ya había ido en años anteriores. Y bueno, es una pena que ahora no se haga porque yo estoy seguro que los chavales de diez u once años se lo pasarían súper bien allí».

A.D.: ¿Dirías que los hermanos Márquez son tus referentes en el mundo del motociclismo o quiénes en concreto?

B.U.: «Sí, yo creo que Marc y Álex son mis referentes. Marc, sobre todo por el talento que tiene y el
esfuerzo que tiene detrás. Al final, todo lo que ha hecho con su sacrificio que ha tenido de la lesión, volver como ha vuelto… Tiene un mérito espectacular. Álex creo que tiene muchísimo trabajo detrás, nunca se ha rendido. Le llevaría más tiempo o menos, pero el tío ha estado ahí peleando por llegar a lo más alto. Y bueno, ahora los puedes ver que los dos están campeón y subcampeón del Mundo de MotoGP, un sueño para cualquier familia. Así que bueno, seguro que son buenos referentes».

A.D.: Como decíamos antes, vosotros sois familia motera. Tu primo Marcos también ha formado parte del Campeonato del mundo. ¿Creéis que os parecéis los dos como pilotos?

B.U.: «Marcos tiene su estilo y yo tengo el mío. Al final, en el motociclismo hay tantos estilos y tantos puntos fuertes y puntos débiles que es imposible tener un estilo parecido. Pero bueno, yo creo que es bastante diferente. Sí, sí, estilos muy diferentes».

A.D.: ¿Y qué cualidad le robarías?

B.U.: «Creo que Marcos es un gran frenador. Bueno, a veces peca de ello. Pero bueno, creo que es un gran frenador y bueno, si tuviera que robar una cualidad, pues frenar. Pero bueno, a mí también se me da bien frenar, así que estamos ahí».

A.D.: Y estamos hablando con un chaval que también tiene sus compromisos académicos, y que me imagino que no será fácil compaginar las motos con los estudios. En tu caso, ¿Cómo lo llevas?

B.U.: «Bueno, bien. Al final, vivo en un Centro de Alto Rendimiento donde te facilitan los estudios, y este año estoy haciendo un Grado Medio de Preimpresión. Me gusta el diseño gráfico y siempre creo que mi sueño, si no fuese piloto, sería ser diseñador de cascos o tener mi propia marca de ropa. Creo que tengo
bastante imaginación y creatividad para esto. Pues bueno, ojalá que se haga realidad».

«Estoy trabajando para ello, pero yo tengo mi diseñador, que es Dave Designs, Se los pintó a Márquez también, y la verdad es que como él, yo creo que no lo podría hacer. Es un gran amigo mío que me ha apoyado siempre desde la base y que es un artista. Hace obras de arte, mis cascos la verdad es que son espectaculares y bueno, también darle las gracias a él porque me ha apoyado desde pequeño y seguiremos muchísimos años más juntos, seguro».

A.D.: Puesto a soñar, ¿Qué sueño te gustaría cumplir como piloto de motociclismo?

B.U.: «Yo creo que si hacemos caso a la gente que de verdad me quiere ayudar y que sabe lo que hay que
hacer para llegar donde hay que llegar, pues… ¿Por qué no soñar, no? Pero bueno, mi objetivo principal es hacer las cosas bien y luego que los resultados vayan llegando. Creo que eso ya es un bastante buen objetivo, porque al final si te pones unas expectativas que no son reales, puede que no te ayude. Pero bueno, puesto a soñar… ¿Por qué no ganar muchos campeonatos de MotoGP, no? Pero bueno, eso queda muy lejos todavía. Primero estamos en Moto3, hay que ir haciendo saltos y ojalá que algún día pueda llegar ese sueño».